直到最近，汽油仍是大部分游艇动力装置的标准选择。汽油比传统的柴油用量更好、更轻便并且更强劲。汽油引擎是小型休闲商业应用的理想选择，相对于传统的动力装置，适合于运行时间较短和成本更低的场合。

“但是，在大部分商业场合中，柴油引擎技术更加强大，因为其燃油效率更高并且更加稳定，但是更重、更复杂和昂贵”，Cimco海事柴油机公司技术经理克里斯特.福罗门解释道。“但是一种新生代更稳定、更轻便甚至更节油的柴油机引擎打破了这个局面，使得柴油机成为小型海事应用中舷外引擎的一种选择。”

Cimco海事柴油机公司最近推出了世界上第一个高性能、高效率的海事舷外柴油机引擎（称为OXE）。创新的变速箱皮带设计（最初为船尾驱动装置和船内引擎技术而开发）不再需要传统的复杂伞齿轮和转动轴，可以有效地转动常见船尾柴油机引擎的驱动装置。在这个项目中，Cimco通过为海水、热交换器、内部冷却器和油冷却器设计独立的系统并水平安装整个动力装置把标准的通用公司2.0升涡轮柴油机引擎应用于海事领域。所有操作点都位于引擎前端，所以可以在水上进行维护和修理，同时添加的干油箱系统在所有运行条件中保持一致的机油润滑，从而可以在汹涌的海水中转动（包括倾斜和重压场合）。

虽然柴油机舷外引擎用于轻型海事应用不是新发明，但是也绝非庸常之举。它们以前一直体积庞大并且动力较小，其中最流行的是37bhp。OXE是世界上第一个200bhp商用柴油机舷外马达，还有多种引擎尺寸正在开发中（比200bhp小或大）。

整个项目中，Cimco海事公司一直采用瑞典Accurate技术公司（ATI，Kvaser的技术合作伙伴）提供的工具链。CIMCO在OXE项目中使用的ATI提供的产品包括ATI VISION ECU校准和数据采集软件、CSM数据采集硬件和用于CAN分析的Kvaser USBcan Pro和Memorator Pro适配器和数据记录仪。

在整个评估期间一直在使用这些硬件和软件。海事引擎接受与汽车行业中相似的测试步骤。测力计测试模拟不同的气候条件，加上冷启动、尾气排放和大量海上试验。Kvaser CAN适配器被用在诸如优化动力传动系统损耗的静止测试装置中，以及所有海上试验（放在测试盒中）。

福德门解释：“所有产品协作得非常好。因为软件、DAQ模块和Kvaser的CAN适配器和数据记录仪都很容易设置，所以ATI只需提供很少的反馈和支持。我以前使用过这些产品，但是团队中其他人没有用过。他们对这些产品印象非常深刻。他们为我们提供了强大且高效的工具链，可以让我们专注于产品开发，而不是花费宝贵的时间来解决测试设备问题。”

Cimco海事柴油机公司成立于2012年，致力于OXE的商业化工作。但是，OXE技术的开发工作花费了6年多，并且花费3年时间进行组件测试（皮带系统、引擎、变速箱、电子系统、燃油系统和进风口等），以允许严格的海上试验。福德门讲道：“我们花费了很多时间把系统封装成符合商用船只运行条件的小型设备，这种设备比游艇市场上的设备结实的多。”

潜在的应用范围很广，包括需要多个小时中等负载的海岸警卫队巡逻；渔场之间的运输（涉及到远距离交通并且引擎可能闲置很长时间）；以及严峻环境中需要最大负载的军事应用（因为用户的生命与产品息息相关）。虽然OXE没有设计成符合军用规格，但是军队的单燃料政策目标意味着许多军事应用将极大地得益于一个小型柴油机引擎。